关于调整长邱线延伸段规划方案的建议

领衔代表：金鹏伟

附议代表：

　　随着我区镇经济的迅速发展，尤其是慈东沿海经济开发区的迅速崛起，对交通运输道路的便利、便捷有了更高的要求。为了连通杭甬高速复线与宁波绕城高速公路，2013年规划提出了长邱线延伸段公路工程的方案。原方案具体情况如下：

　　长邱线延伸段公路工程起自已建的长邱线改建工程（329国道连接线）K10+645处，向北跨越329国道、凤鸣路，沿石塘山西侧折向东北，利用现状龙吟路线位经规划龙镇大道、沿海北线、慈东大道，下穿规划杭甬高速复线，终于十塘横河南侧，路线全长6.819公里。全线设互通立交1处、分离式立交1处、中小桥4座。

　　按照这个规划方案，该公路要建成，除了要修建2座立交、4座中小桥外，还需要涉及征地200多亩、村民拆迁8户和3户工厂拆迁工程，并对龙山雁门小学有影响，预计投资额多达4.5亿元，耗资金额巨大，且在实际实施过程中因要横穿国道、及国道旁边的村庄，涉及到要征地、拆迁的村民在征、拆过程中交涉困难，未拆迁仍居住在该线周边的村民反映担心公路建成后噪音扰民极力反对该工程进行的问题等，该工程建设工程进度推进一直非常缓慢。

鉴于上述因素，一方面为了减少投资金额，另一方面减轻该工程实施的外部压力达到能快速建成的目的，对该段公路工程的规划实施方案提出如下调整建议：

　　以龙吟路为连接路段基础，由北向南，将龙吟路经329国道修通连接至长邱线，将原龙吟路现有道路进行加宽改建，利用现状龙吟路线位经规划龙镇大道、沿海北线、慈东大道，下穿规划杭甬高速复线，终于十塘横河南侧。

　　这样更改后的规划路线有以下几方面好处：

　　一是投资成本大大减少、大大降低施工难度。更改后，需要重新修建的公路工程可以从原来的6.819公里缩短至0.5公里，然后将龙吟路加宽改建即可，无需修建高架桥，征地面积将从原来的200多亩减少到60亩不到，不涉及到任何拆迁工程，预计投资金额最多不超过2亿元，至少降低了一半以上的投资。且因不需要修建高架桥，工程在施工过程中的难度也大为降低。

　　二是方案、工程推进工作阻力减少，可以加快进度。因征地面积减少，无须进行拆迁动员，且不需要利用高架桥等工程经过村庄，大大减少了前期基层动员工作，民众的阻碍力大大减少，对于快速推进实施工程方案有很大的帮助。

　　三是更改后的方案应是直接连接长邱线的，无须绕行。如此一来，交通更加便利，只需要在长邱线与龙吟路连接端形成一个开阔的丁字路口即可，从整体上看，土地集约利用更为合理，景观上也更美观。

对市十七届人大三次会议第295号建议的答复

金鹏伟代表：

　　您提出的“关于调整长邱线延伸段规划方案的建议”收悉，我局及时召开建议提案交办会议专题研究，商议相关措施，现答复如下：

根据您提出的建议，我局组织有关专家进行了现场踏勘，并对线位方案作了仔细研究，长邱线延伸段及长邱线公路是我市十三五综合交通规划中第二层次“三横六纵”骨架干线公路中的其中一纵，向南连接宁波绕城高速，向北可至杭甬高速复线，是两条高速公路的连接线，是我市东部地区连接镇海、宁波市区的一条重要交通通道，也是滨海开发区出入宁波市区最便捷的交通通道。

　　根据长邱线延伸段及长邱线公路在我市公路网中的地位和作用，长邱线延伸段及长邱线公路均采用一级公路标准。因此，长邱线延伸段与长邱线衔接处路线应尽量顺直，沿线应控制平交口间距不小于500米。若按您提出的龙吟路线位方案，主要存在以下两方面问题：

　　一是线性不够顺畅。长邱线延伸段与长邱线形成T形交叉，作为一条骨架干线公路，交通流量将会不断增加，对交通同性影响较大。

　　二是平交道口多，安全隐患增加。现状龙吟路329国道至十字街东路段约700米范围内共有7处平交口。若采用龙吟路线位方案，长邱线、329国道、凤鸣路岔口间距分别为350米、200米，均不满足一级公路平交口最小间距500米的要求，需采取关闭叉口或设置立交等措施。从现状路网和城镇布局分析，关闭329国道和凤鸣路叉口难以实施，关闭其他平交口也存在很大难度，只能采取立交形式，需建设一定长度的高架桥。

根据长邱线延伸段公路的功能定位和技术标准，长邱线延伸段仍应采用现线位方案。从完善城镇路网的角度，可将龙吟路延伸至长邱线，方便沿线区域往南出行。

　　感谢您对慈溪交通事业的关心和支持。

2019年6月7日

　　抄    送：市人大代表工委，市政府办公室，龙山镇人大主席团。

　　联 系 人：许仕辉

　　联系电话：63012068